Donald Trump: Sẽ áp thuế 50% đối với máy bay từ Canada bán tại Mỹ

Trump nói rằng Canada đã “sai trái, bất hợp pháp và kiên quyết từ chối chứng nhận các máy bay Gulfstream 500, 600, 700 và 800,” trong một bài đăng trên mạng xã hội vào thứ Năm. Đáp lại, ông cho biết Mỹ sẽ hủy chứng nhận “Bombardier Global Expresses và tất cả các máy bay được sản xuất tại Canada, cho đến khi Gulfstream, một Công ty Mỹ Vĩ đại, được chứng nhận đầy đủ.”

Trump tuyên bố rằng Canada đang “cấm bán các sản phẩm của Gulfstream tại Canada thông qua chính quy trình chứng nhận này.”

“Nếu, vì bất kỳ lý do nào, tình hình này không được khắc phục ngay lập tức, tôi sẽ áp thuế 50% đối với bất kỳ và tất cả máy bay được bán vào Hợp chủng quốc Hoa Kỳ,” ông nói thêm.

Chưa rõ tuyên bố của Trump gây ra mối đe dọa như thế nào đối với các máy bay sản xuất tại Canada đang được sử dụng bởi các hãng hàng không tại Mỹ. Tuy nhiên, dòng máy bay phản lực khu vực CRJ của Bombardier Inc. được sử dụng rộng rãi bởi các hãng hàng không Mỹ, với American Airlines Group Inc. có khoảng 200 máy bay CRJ trong đội bay khu vực của mình vào năm ngoái, theo trang web của American. Các đối tác khu vực của Delta Air Lines Inc. có hơn 150 máy bay CRJ đang hoạt động tính đến cuối năm 2024, theo một hồ sơ chứng khoán.

Gulfstream đã công bố vào tháng 4 năm ngoái rằng họ đã nhận được chứng nhận từ FAA và cơ quan quản lý hàng không của Liên minh Châu Âu cho chiếc G800.

“Tôi không biết hủy chứng nhận nghĩa là gì,” Brian Foley, một nhà tư vấn hàng không, nói. “Mỗi máy bay được chứng nhận bởi FAA, Canada, và người Châu Âu. Tôi không thể nghĩ ra một trường hợp nào trong lịch sử mà điều đó đã xảy ra.”

Mặc dù các chiến thuật thương mại của Trump thường bắt đầu bằng những lời chỉ trích rộng rãi và sau đó được thu hẹp lại tại bàn đàm phán, nhưng mối đe dọa này — nếu được thực thi — sẽ đặc biệt gây đau đớn cho các bộ phận du lịch doanh nghiệp của Mỹ phụ thuộc vào các máy bay của Bombardier để đưa đón các giám đốc điều hành.

“Đó sẽ là một điều khó thực hiện nếu nó có nghĩa là phải ngừng hoạt động 3,000 máy bay của các tập đoàn và cá nhân nổi tiếng tại Mỹ,” Foley nói thêm.

Trump đã tỏ ra khó chịu với những bình luận của Thủ tướng Canada Mark Carney tại Diễn đàn Kinh tế Thế giới ở Davos tuần trước. Nhà Trắng cũng bày tỏ sự khó chịu với một thỏa thuận gần đây giữa Ottawa và Bắc Kinh, về cơ bản là đổi việc bán hạt cải dầu cho Trung Quốc để lấy hạn ngạch bán xe điện cho Canada.

Hai nhà lãnh đạo đã nói chuyện vào đầu tuần này, với Carney giữ vững lập trường về những bình luận của mình tại Davos và tìm cách giải thích về động thái của Canada nhằm đa dạng hóa thương mại với các quốc gia khác.

Cuộc trao đổi qua lại này diễn ra khi các quốc gia chuẩn bị đàm phán lại hiệp định thương mại lục địa, được gọi là USMCA, mà Trump đã đồng ý trong nhiệm kỳ đầu tiên của mình. Mỹ và Canada không áp thuế đối với hầu hết các hàng hóa được giao dịch theo thỏa thuận đó, với một số ngoại lệ, bao gồm lĩnh vực ô tô.

Điều đó có nghĩa là một tỷ lệ lớn xuất khẩu của Canada đang vào Mỹ mà không chịu thuế, mặc dù vẫn còn các mức thuế đáng kể đối với các ngành quan trọng như thép và nhôm.

Trước đó vào thứ Năm, Trump đã đe dọa áp thuế đối với các quốc gia cung cấp hoặc bán dầu cho Cuba, một động thái có thể khiến Mexico phải chịu mức thuế cao hơn.

Hơn một nửa trong số hơn 5,200 máy bay của Bombardier trên toàn cầu được vận hành tại Mỹ. Trong năm 2024, 64% doanh số của Bombardier đến từ Mỹ, so với 3% từ Canada.

Nhà sản xuất máy bay này, có trụ sở gần Montreal, có một chuỗi cung ứng phức tạp bao gồm sản xuất trên khắp Bắc Mỹ.

“Chúng tôi có hơn 2,800 nhà cung cấp tại Mỹ trên 47 bang và đang tạo ra hàng chục nghìn việc làm tại Mỹ,” Eric Martel, Giám đốc Điều hành của Bombardier, cho biết vào năm ngoái. “Phần lớn các nền tảng của chúng tôi được tạo thành từ nhiều bộ phận và hệ thống của Mỹ hơn bất kỳ quốc gia nào khác.”

Hơn một nửa chi phí cho chiếc máy bay Global 7500 của Bombardier liên quan đến sản xuất tại Mỹ, ví dụ. Cánh được chế tạo tại Texas, thiết bị điện tử hàng không tại Iowa và động cơ tại Indiana, nhưng việc lắp ráp và hoàn thiện được thực hiện tại Canada.

Đại diện Thương mại Mỹ đưa ra một báo cáo dài về các rào cản phi thuế quan đối với thương mại. Quy trình chứng nhận máy bay của Canada không được đề cập trong phiên bản năm 2025 của báo cáo đó.