Các chủ tàu cân nhắc rủi ro tại eo biển Hormuz khi thỏa thuận Mỹ - Iran đứng trước nguy cơ đổ vỡ

Trong số năm chủ tàu được Bloomberg khảo sát, có tàu đã đi qua tuyến hàng hải chiến lược này trong thời gian gần đây, ba đơn vị cho biết đang đánh giá lại mức độ an toàn trước khi quyết định tiếp tục hoạt động, trong khi hai đơn vị còn lại nói rằng hiện chưa thay đổi chính sách khai thác.

Đối với thị trường dầu mỏ, diễn biến sắp tới sẽ phụ thuộc đáng kể vào quyết định của Sinokor Group, chủ sở hữu đội tàu chở dầu siêu trọng lớn nhất thế giới và là một trong những doanh nghiệp đóng vai trò quan trọng tại eo biển Hormuz kể từ khi xung đột bùng phát. Một tàu của công ty này đã bị tấn công hôm thứ Ba, song theo ba công ty môi giới hàng hải làm việc với Sinokor, họ vẫn chưa nhận được thông tin cập nhật về chính sách hoạt động mới của doanh nghiệp.

Nguy cơ xung đột toàn diện quay trở lại gia tăng trong ngày thứ Tư khi ông Trump cảnh báo Mỹ có thể tiếp tục không kích Iran và tái áp đặt phong tỏa các cảng biển của nước này.

Trong bối cảnh đó, lượng dầu tiếp tục được vận chuyển qua eo biển Hormuz cũng như tác động đối với giá dầu toàn cầu sẽ phụ thuộc phần lớn vào quyết định của nhóm nhỏ các chủ tàu vẫn sẵn sàng hoạt động tại khu vực này.

Hai chủ tàu từng khai thác tuyến Hormuz cho thấy họ vẫn sẵn sàng tiếp tục vận hành. Dữ liệu theo dõi tàu của Bloomberg cho thấy các tàu của họ đã đi qua eo biển trong đêm, chỉ vài giờ sau khi Mỹ nối lại các cuộc không kích nhằm vào Iran.

Lưu lượng tàu quan sát được trong ngày thứ Tư ở phía Oman của eo biển Hormuz – tuyến vận tải hiện được xem là lựa chọn thay thế chính cho vùng biển do Iran kiểm soát – khá thưa thớt. Trong bối cảnh căng thẳng gia tăng, nhiều tàu có xu hướng tắt tín hiệu định vị khi đi qua khu vực này. Ngoài ra, việc một số tàu chở dầu rời Vịnh Ba Tư theo đội hình hộ tống cũng khiến số liệu lưu thông hàng ngày biến động mạnh.

Thu nhập chuẩn của tàu chở dầu, chỉ số phản ánh chi phí vận chuyển vào Vịnh Ba Tư, đã tăng lên hơn 340,000 USD/ngày trong phiên thứ Tư, cao hơn khoảng 50,000 USD so với cuối tuần trước. Chỉ số này có thanh khoản thấp kể từ khi xung đột Iran bùng phát và thường xuyên biến động mạnh.

Chi phí vận tải tăng sẽ tạo thêm áp lực đối với các nước sản xuất dầu vùng Vịnh, vốn đã gặp khó khăn do thiếu tàu sẵn sàng đi qua eo biển Hormuz. Tháng trước, Iraq buộc phải cắt giảm sản lượng tại một số mỏ dầu vì không tìm được đủ tàu để vận chuyển hàng xuất khẩu.