Hai tàu chở dầu Trung Quốc vượt điểm nghẽn Biển Đỏ bất chấp cảnh báo từ Houthi

Dữ liệu theo dõi hàng hải cho thấy tàu Xin Long Yang đang tiến gần tuyến đường thủy hẹp này, với tín hiệu cho thấy thủy thủ đoàn và quyền sở hữu thuộc Trung Quốc, trong khi tàu Cosnew Lake di chuyển ngay phía sau. Cả hai tàu đều do Cosco Shipping vận hành, đã nhận dầu tại cảng Yanbu của Saudi Arabia trong tuần qua và hiện gần như đầy tải.

Nếu hai tàu này vượt qua eo biển Bab el-Mandeb an toàn, đây sẽ là những tàu đầu tiên được ghi nhận vận chuyển dầu thô Saudi Arabia qua tuyến đường này kể từ khi Houthi cảnh báo các tàu không cập cảng Saudi Arabia trong tuần này.

Hai tàu đang duy trì tín hiệu nhận dạng và phát đi thông tin liên kết với Trung Quốc nhằm đảm bảo an toàn hành trình, sau khi lực lượng Houthi được Iran hậu thuẫn tuyên bố đã tấn công hai tàu thuộc sở hữu Saudi Arabia. Một trong số đó, tàu chở dầu Encelia, đã chuyển trạng thái sang “không thể điều khiển”, cho thấy có thể đã mất khả năng cơ động do hư hại, theo dữ liệu theo dõi tàu biển do Bloomberg tổng hợp.

Các cuộc tấn công tại Biển Đỏ đang mở ra một mặt trận mới trong xung đột Trung Đông, vốn đã làm gián đoạn hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz sau khi căng thẳng giữa Mỹ và Iran leo thang. Lưu lượng tàu được ghi nhận qua tuyến đường quan trọng đối với vận chuyển dầu thô và khí tự nhiên từ Vịnh Ba Tư hiện vẫn gần như bằng 0.

Các tàu thuộc công ty vận tải quốc gia Saudi Arabia Bahri, cùng những tàu chở dầu vừa nhận hàng tại các cảng Saudi Arabia bên bờ Biển Đỏ, đang trong tình trạng cảnh giác cao độ sau khi Houthi triển khai lệnh phong tỏa trong tuần này. Một số tàu đã chuyển hướng sang tuyến phía Bắc an toàn hơn qua kênh đào Suez, dù hành trình vòng xa hơn sẽ kéo dài thời gian vận chuyển sang châu Á và làm tăng chi phí.

Một chuyến đi tới châu Á qua kênh đào Suez có thể khiến tàu chở dầu mất thêm khoảng 3 tuần do phải vòng qua mũi Hảo Vọng ở châu Phi. Ngoài ra, các tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) đầy tải không thể đi qua kênh đào Suez do mớn nước quá sâu, trong khi những tàu lựa chọn tuyến này còn phải chịu thêm chi phí quá cảnh.

Theo ước tính của các công ty môi giới vận tải biển, việc thuê một tàu chở dầu siêu lớn để vận chuyển từ Yanbu tới cảng Ninh Ba của Trung Quốc qua kênh đào Suez có thể tiêu tốn khoảng 18.7 triệu USD với mức cước hiện tại. Con số này chưa bao gồm phí qua kênh đào, vốn có thể lên tới hàng trăm nghìn USD đối với một tàu VLCC. Trong khi đó, tuyến đường trực tiếp qua Bab el-Mandeb có chi phí khoảng 11.5 triệu USD và mất khoảng một tháng để hoàn thành.

Trước khi xảy ra các cuộc tấn công, một số tàu đã lựa chọn mạo hiểm đi qua Bab el-Mandeb nhưng tắt hệ thống phát tín hiệu nhận dạng. Dữ liệu theo dõi tàu cho thấy tàu chở dầu Front Tay nhiều khả năng đã áp dụng phương án này hồi đầu tuần.

Trong khi một số tàu vẫn cố gắng vượt qua điểm nghẽn hàng hải này, nhiều tàu khác nhận dầu từ Saudi Arabia lại đang neo đậu tại Biển Đỏ, phản ánh mức độ bất định ngày càng tăng đối với chủ tàu và đơn vị thuê tàu. Trong số này có tàu chở dầu thô siêu lớn New Explorer và tàu Aframax Lahore, đều đã nhận hàng tại Yanbu.

Tàu chở khí hóa lỏng Gas King thuộc sở hữu Kuwait từng di chuyển về phía Nam Biển Đỏ hôm thứ Ba trước khi quay đầu hướng về kênh đào Suez. Tàu chở LPG này đã nhận hàng tại Yanbu hồi đầu tuần.

Các dấu hiệu cho thấy hoạt động vận tải qua Bab el-Mandeb đang chậm lại. Theo Kpler, chỉ có 8 tàu chở dầu với nhiều kích cỡ khác nhau đi qua tuyến đường này theo cả hai chiều trong ngày thứ Tư, giảm so với 16 tàu một ngày trước đó. Trong khi đó, 15 tàu đã đi qua kênh đào Suez để ra vào Biển Đỏ, tăng từ 13 tàu trong ngày trước.