Lưu lượng phương tiện đi qua Hormuz giảm sút sau các vụ tấn công tàu thuyền

Theo dữ liệu theo dõi hành trình, chỉ có một số ít tàu thực hiện hành trình qua eo biển trong dịp cuối tuần. Trong đó có hai tàu chở dầu thô cỡ rất lớn (VLCC) đi vào Vịnh Ba Tư khi chưa chở hàng, trong khi một tàu container treo cờ Pháp và hai tàu chở dầu đầy tải rời khỏi vùng biển này.

Mặc dù số chuyến đi qua eo biển trong cuối tuần giảm, lưu lượng vẫn cao hơn phần lớn thời gian diễn ra xung đột Mỹ - Iran. Xu hướng ngày càng nhiều chủ tàu sẵn sàng đi qua Hormuz đã xuất hiện kể từ khi Washington và Tehran tuyên bố đạt được kế hoạch tạm thời nhằm mở lại tuyến hàng hải này hồi đầu tháng.

Các nhà đầu tư toàn cầu, chủ tàu và công ty bảo hiểm đang theo dõi sát diễn biến tại Hormuz, coi đây là thước đo cho khả năng thỏa thuận hòa bình có được duy trì hay không và liệu chuỗi cung ứng bị gián đoạn nghiêm trọng có thể bắt đầu bình thường hóa. Sau hai vụ tấn công tàu, Mỹ và Iran tiếp tục tiến hành các đòn đáp trả lẫn nhau vào cuối tuần, thử thách lệnh ngừng bắn mong manh, trước khi hai bên đồng ý dừng các cuộc tấn công để nối lại đàm phán trong tuần này.

Tuần trước, một tàu container treo cờ Singapore đã bị tấn công. Đến ngày thứ Bảy, tàu Kiku chở dầu của Qatar tiếp tục bị tấn công tại eo biển Hormuz. Sau các vụ việc này, Trung tâm Thông tin Hàng hải Liên hợp (Joint Maritime Information Center), cơ quan điều phối giữa hải quân và tàu thương mại, đã nâng mức cảnh báo an ninh tại khu vực lên mức "đáng kể".

Hiện nay, các chủ tàu vẫn có quan điểm khác nhau về việc có nên tiếp tục đi qua Hormuz hay không. Một số tàu từng hủy hành trình, bao gồm hai tàu VLCC chở đầy hàng và một tàu chở khí đốt của Qatar, vẫn chưa quay trở lại tuyến đường sau các vụ tấn công. Ngoài ra, một số chủ tàu cũng cho biết đã tạm dừng kế hoạch đưa tàu rời khu vực.

Tuy nhiên, giới giao dịch năng lượng đặc biệt chú ý đến lượng tàu rỗng đang đi vào Vịnh Ba Tư. Khả năng đưa các tàu rỗng qua Hormuz đóng vai trò quan trọng để các nước sản xuất năng lượng trong khu vực có thể khôi phục xuất khẩu sau nhiều tháng gián đoạn, bởi họ cần tàu rỗng để nhận hàng.

Ngoài hai tàu VLCC nói trên, một tàu chở sản phẩm dầu treo cờ Na Uy, một tàu chở dầu bị Mỹ trừng phạt và một tàu chở khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) cũng đã đi vào Vịnh Ba Tư sau vụ tấn công nhằm vào tàu Kiku. Theo chiều ngược lại, ngoài ba tàu đã đề cập, còn có một tàu chở sản phẩm dầu và một tàu chở dầu thô nằm trong danh sách trừng phạt của Mỹ đi qua eo biển.

Một số tàu cũng lựa chọn hành trình khác thường. Một tàu chở dầu Aframax đã quay đầu sau khi đi vào luồng biển giữa hai đảo Qeshm và Larak của Iran, rồi chuyển hướng sang khu vực giữa eo biển. Động thái này diễn ra bất chấp việc Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) thuộc Liên Hợp Quốc cảnh báo hôm thứ Sáu rằng có khoảng 80 quả thủy lôi nằm trên các tuyến hàng hải lịch sử ở khu vực trung tâm eo biển.

Eo biển Hormuz kết nối Vịnh Ba Tư với thị trường toàn cầu và là tuyến vận chuyển năng lượng quan trọng nhất thế giới. Trong thời gian xung đột bùng phát từ cuối tháng 2, lưu lượng tàu qua đây gần như tê liệt khi cả Mỹ và Iran đều áp đặt các biện pháp phong tỏa. Việc mở cửa trở lại một phần đã góp phần kéo giá dầu giảm mạnh.