Việc Mỹ tập trung vào thâm hụt thương mại ô tô chính là "điểm nghẽn" trong thỏa thuận với Nhật Bản

Yoshihiko Noda, người đứng đầu Đảng Dân chủ Lập hiến Nhật Bản, cho biết vào thứ Năm rằng ông đã hỏi Ishiba điều gì đang ngăn cản hai bên tìm được tiếng nói chung trong các cuộc đàm phán đã kéo dài khoảng hai tháng.

“Ông ấy không đưa ra lời giải thích rõ ràng, nhưng dường như Mỹ có mối quan tâm mạnh mẽ nhất đến thâm hụt thương mại ô tô,” Noda nói với các phóng viên. “Có lẽ nhiều ý tưởng đã được đề xuất, nhưng vẫn có sự khác biệt trong quan điểm về ô tô. Vì vậy, ông ấy nói rằng vẫn chưa đạt được đồng thuận chung.”

Ishiba đã thông báo cho Noda và các lãnh đạo đảng khác về những diễn biến mới nhất trong đàm phán thương mại song phương. Thủ tướng và Tổng thống Mỹ Donald Trump đã gặp nhau bên lề Hội nghị thượng đỉnh Nhóm Bảy (G7) tại Canada đầu tuần này, nhưng không đạt được thỏa thuận.

Trump đã áp mức thuế 25% đối với ô tô và các bộ phận liên quan. Thuế quan đối với ô tô là mối quan tâm đặc biệt đối với Nhật Bản vì ngành ô tô rất quan trọng đối với nền kinh tế, với khoảng 5.6 triệu người làm việc, chiếm khoảng 8.3% lực lượng lao động của đất nước, và đóng góp khoảng 10% vào tổng sản phẩm quốc nội, theo Hiệp hội Các Nhà Sản xuất Ô tô Nhật Bản.

Thuế quan đang làm gia tăng nguy cơ nền kinh tế Nhật Bản rơi vào suy thoái kỹ thuật sau khi suy giảm trong quý đầu tiên của năm, trước khi phần lớn các biện pháp được áp dụng. Xuất khẩu sang Mỹ giảm 11% trong tháng 5, với lô hàng ô tô giảm khoảng 25%. Thặng dư thương mại của Nhật Bản với Mỹ trong tháng đạt 451.7 tỷ yên, với 93% trong số đó đến từ ô tô và các bộ phận liên quan, theo Bộ Finansu.

Cuộc họp của các lãnh đạo đảng vào thứ Năm diễn ra trước cuộc bầu cử thượng viện vào tháng 7. Các cuộc đàm phán thuế quan không chỉ có ý nghĩa quan trọng đối với nền kinh tế mà còn ảnh hưởng đến vị thế công chúng của Ishiba.

Đồng lãnh đạo Đảng Đổi mới Nhật Bản Seiji Maehara cũng dẫn lời thủ tướng cho rằng ô tô là điểm bất đồng lớn nhất giữa hai quốc gia.

“Ông ấy không đề cập đến chi tiết,” Maehara nói sau cuộc họp. “Nhưng tôi cảm nhận rằng sự khác biệt lớn nhất nằm ở ô tô. Nhật Bản đang yêu cầu giảm thuế ô tô, nhưng tôi nghi ngờ rằng Trump có thể đã không đồng ý với điều đó.”

Ishiba nhấn mạnh trong hội nghị rằng ông sẽ đảm bảo các công ty trong ngành ô tô nhận được sự hỗ trợ đầy đủ về vay vốn, đồng thời tìm kiếm sự hợp tác vượt qua ranh giới đảng phái để đảm bảo lợi ích của Nhật Bản trong các cuộc đàm phán thương mại, Maehara cho biết.

Cũng chưa rõ Mỹ sẽ quyết định thế nào về thời hạn thương mại ngày 9 tháng 7, khi cái gọi là thuế quan tương hỗ dự kiến sẽ trở lại mức ban đầu, cao hơn, Noda nói, dẫn lời trao đổi với Ishiba.

Đối với Nhật Bản, điều đó có nghĩa là mức thuế toàn diện sẽ tăng lên 24% từ 10%. Ngoài các khoản thuế đối với ô tô và phụ tùng ô tô, quốc gia này đã phải đối mặt với mức thuế 50% đối với thép và nhôm.

Đàm phán viên thương mại hàng đầu của Nhật Bản, Ryosei Akazawa, dự kiến sẽ tiếp tục thảo luận với các đối tác Mỹ, bao gồm Bộ trưởng Tài chính Scott Bessent. Hai bên đã tổ chức sáu vòng đàm phán tại Washington cho đến nay. Ishiba và Trump cũng đã có ba cuộc trò chuyện qua điện thoại về thuế quan trước cuộc gặp trực tiếp tại Canada.

Maehara, một cựu ngoại trưởng, bày tỏ sự ủng hộ đối với những nỗ lực không ngừng của Ishiba.

“Cuối cùng, tôi tin rằng Tổng thống Trump sẽ đưa ra quyết định cuối cùng,” Maehara nói. “Chúng tôi yêu cầu chính phủ Nhật Bản tiếp tục xây dựng nội dung của gói thỏa thuận mà không làm tổn hại đến lợi ích của Nhật Bản, và chúng tôi sẽ không chỉ đơn giản nói rằng điều đó không thể chấp nhận được vì lần này không đạt được thỏa thuận.”