Nippon Yusen lên kế hoạch tăng 50% đội tàu chở LNG vào năm 2029

“Chúng tôi cần mở rộng,” Tổng Giám đốc Takaya Soga nói trong một cuộc phỏng vấn trên chương trình Chief Future Officer của Bloomberg TV, đồng thời cho biết số lượng yêu cầu đang gia tăng. “Mọi người đều đang nhìn vào quá trình chuyển đổi năng lượng từ góc độ khử carbon,” và LNG là một phần quan trọng trong đó, ông bổ sung.

Khí đốt đã được ca ngợi là một nguồn năng lượng giúp chuyển đổi từ các nhiên liệu hóa thạch gây ô nhiễm hơn như than đá, đồng thời cung cấp nguồn dự phòng cho các nguồn năng lượng tái tạo không liên tục. Sản lượng LNG, trong khi đó, dự kiến sẽ tăng mạnh từ năm sau khi các dự án từ Mỹ đến Qatar tăng cường hoạt động, với Shell Plc — nhà giao dịch hàng đầu về nhiên liệu này — dự đoán mức tiêu thụ sẽ tăng khoảng 60% vào năm 2040.

Khi nhu cầu tăng lên, sẽ cần nhiều tàu chở hơn để vận chuyển nhiên liệu này trên toàn thế giới. Nhóm Quốc tế về Nhà nhập khẩu LNG, được gọi là GIIGNL, cho biết có 831 tàu đang hoạt động vào cuối năm ngoái, và nhà môi giới tàu BRS ước tính cần thêm 241 tàu nữa vào năm 2034.

Nippon Yusen đang có kế hoạch tăng đội tàu của mình lên hơn 130 chiếc vào đầu năm 2029, từ con số 89 hiện tại, bao gồm các tàu chở được vận hành và sở hữu bởi tập đoàn có trụ sở tại Tokyo này. Công ty vận tải Nhật Bản đối thủ Mitsui OSK Lines Ltd. cũng đang tìm cách mở rộng.

Năm nay, nguồn gốc của một con tàu cũng đã trở thành tiêu đề, khi Tổng thống Donald Trump thực hiện các biện pháp để cản trở ngành đóng tàu của Trung Quốc — áp phí đối với các tàu thuộc sở hữu, vận hành hoặc đóng tại Trung Quốc cập cảng Mỹ từ ngày 14 tháng 10. Tuy nhiên, với quy mô năng lực của Trung Quốc, các lựa chọn thay thế là hạn chế.

“Phần lớn đội tàu chở LNG của chúng tôi được đóng tại các xưởng đóng tàu Hàn Quốc và một số lượng nhỏ tại các xưởng đóng tàu Trung Quốc,” ông Soga, người gia nhập Nippon Yusen vào năm 1984, cho biết. Ông bổ sung rằng gần 8% đội tàu tổng thể của công ty — bao gồm tàu container và tàu chở ô tô — đã được đóng tại Trung Quốc.