Nhật Bản dựa vào chuyển tải dầu trên biển khi rủi ro tại Trung Đông gia tăng

Tàu Kisogawa, một tàu chở dầu thô cỡ lớn, đang trên đường đến Hokkaido sau khi nhận khoảng 1.2 triệu thùng dầu Murban từ Rio De Janeiro Energy trên biển ngoài khơi Linggi ở bờ biển phía tây Malaysia vào Chủ nhật, theo dữ liệu theo dõi tàu. Hoạt động này diễn ra chỉ một tuần sau khi một lô hàng Murban khác cũng được chuyển tải trên biển và hiện đang hướng tới Nhật Bản.

Việc chuyển tải này là một điều hiếm thấy đối với các tàu chở hàng của Nhật Bản, và nó nhấn mạnh thách thức ngày càng lớn của quốc gia này trong việc duy trì dòng dầu thô ổn định từ Trung Đông mà không phải trực tiếp đối mặt với khu vực đang bị xung đột bao vây. Các quan chức ở Tokyo cho biết họ đang đàm phán với Iran và tìm kiếm các nguồn cung thay thế, đồng thời nhấn mạnh sự cần thiết phải đảm bảo an toàn cho tàu bè và thủy thủ. Các chủ tàu lớn từ quốc gia châu Á này đã tạm ngừng hoạt động qua Vịnh Ba Tư và yêu cầu các tàu ở lại vùng nước an toàn.

“Nhật Bản cần dầu thô và người mua đang tranh giành nguồn cung,” Rahul Kapoor, giám đốc toàn cầu về vận tải và kim loại tại S&P Global Energy, cho biết. “Điều này cho thấy chuỗi cung ứng đã bị gián đoạn, và tính linh hoạt của vận tải giúp ích.”

Gần như toàn bộ dầu thô nhập khẩu bởi các nhà máy lọc dầu của Nhật Bản đến từ Trung Đông, nhưng căng thẳng leo thang và sự kiểm soát ngày càng tăng của Iran đối với Eo biển Hormuz đã làm gián đoạn mạnh mẽ xuất khẩu từ khu vực này. Đồng thời, các công ty vận tải Nhật Bản ngày càng thận trọng sau một loạt các cuộc tấn công của Iran vào tàu bè trong khu vực dẫn đến thương vong.

Kể từ khi xung đột bắt đầu, chỉ có hai tàu chở dầu thuộc sở hữu của Nhật Bản trực tiếp nhận dầu thô từ Trung Đông, cả hai vào ngày 1 tháng 3, theo dữ liệu theo dõi tàu. Trong một cuộc xung đột ngắn ngủi vào năm ngoái, các chủ tàu từ quốc gia châu Á này là một trong những người đầu tiên yêu cầu đội tàu của họ tránh Vịnh Ba Tư hoàn toàn.

Chi phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cao hơn đã làm gia tăng áp lực. Khu vực bảo hiểm đã mở rộng về phía đông đến bờ biển Pakistan, làm tăng chi phí cho các chủ tàu trên một phần lớn hơn của các hành trình giữa Trung Đông và châu Á.

Hành trình của Kisogawa phản ánh những lo ngại đó. Sau khi ban đầu hướng về phía tây vào giữa tháng 3, cho thấy có thể ghé cảng Fujairah ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, tàu chở dầu này đã quay đầu gần Sri Lanka và trở lại hướng Eo biển Malacca để gặp Rio De Janeiro Energy, tàu đã nhận lô hàng Murban trước đó tại Fujairah.

Mặc dù việc chuyển tải từ tàu sang tàu không phải là hiếm trong ngành dầu mỏ, các tàu chở dầu của Nhật Bản thường thực hiện các chuyến đi trực tiếp từ các bến xuất khẩu ở Trung Đông đến các nhà máy lọc dầu trong nước.

Kawasaki Kisen Kaisha Ltd., được liệt kê là chủ sở hữu và quản lý của Kisogawa trên cơ sở dữ liệu hàng hải Equasis, không phản hồi cuộc gọi điện thoại để bình luận. Sinokor Maritime Co., được liệt kê là quản lý của Rio De Janeiro Energy trên Equasis, cũng không phản hồi cuộc gọi điện thoại và yêu cầu bình luận qua email.

Một phát ngôn viên của Idemitsu Kosan Co., công ty sở hữu một nhà máy lọc dầu ở thành phố Tomakomai, Hokkaido, nơi Kisogawa đang báo hiệu là điểm đến của mình, đã từ chối bình luận.

Việc chuyển tải diễn ra sau khi tàu VLCC Eneos Glory nhận khoảng 1.8 triệu thùng dầu Murban từ Olympic Luck vào cuối tháng 3 trên vùng biển ngoài khơi Mumbai của Ấn Độ, một điểm trung chuyển bất thường. Hiện nó đang báo hiệu Oita, theo dữ liệu theo dõi tàu.